据《日本经济新闻》报道，近日，中国国产大飞机C919获得了中国民用航空局颁发的型号合格证，向商业飞行迈出了一大步。

据法国《回声报》网站报道，经过15年的努力，C919最近通过了中国当局的技术认证。 这是向航空公司交付飞机、开始商业运营的最后阶段，标志着中国加入门槛极高的现代民用飞机制造俱乐部部，对中国商飞和中国航空界具有历史意义。

据美国《华尔街日报》网站报道，C919大型客机获得型号合格证，标志着中国企业向打破波音和空客两强垄断地位迈出了一步。

9月29日，中国民用航空局向中国商用飞机有限责任公司颁发了C919大型客机型号合格证。 这是中国民航史上的重要时刻。

取证是民机进入商业市场的前提条件，主要包括三个证书。 首先，设计民机需要取得型号合格证。 其次，生产民用飞机需要取得生产许可证，在此基础上，每架飞机还需要取得试飞证，即“准飞行证”。

C919获得型号合格证，标志着中国具备按照国际通行适航标准进行大型客机研制和适航审定的能力，具有里程碑意义，极大地激发了中国航空界特别是民航界，引起了中国公众的热切期待。

民用飞机从适航取证到载客运行，需要完成飞机交付用户和运行准备等工作。 中国商飞公司正在为C919的用户提供和运行支持积极准备。 我相信在不久的将来，C919会载客起飞。

近年来，我国商业飞行在取证试飞、商业运营、宽体客机设计等方面积极进取，成果斐然。

取证试飞。 2017年5月5日，中国首架具有完全自主知识产权的大型喷气客机C919实现首飞。 随后，C919继续取证试飞，经受了失速、最小地面速度、自然结冰等高风险和高难度试飞科目的考验。 今年8月，中国商飞宣布C919完成取证试飞。 这为C919获得型号合格证做了充分的准备。

商务运营方面。 今年7月，中国商飞研制的ARJ21新支线客机实现安全运送500万旅客。 500万人的安全载重量是商用飞机安全性的重要里程碑，表明ARJ21的安全性和可靠性已经得到航空公司和市场的充分验证。 ARJ21的成功经验，使中国民众对国产商用飞机的信心倍增，为C919未来运营提供了重要指引。宽体客机的设计方面。 近年来，中俄合作开发的CR929大飞机项目取得重大进展。 CR929的飞行马赫数高于C919，设计难度更大。 在中俄工程师团队的协助下，CR929的总体方案和详细设计已经完成，正在推进型号的研发。

“中国制造”民航飞机显示出明显的后发优势。 2008年，中国开始自主设计商用飞机； 2017年，C919实现了首飞。 目前，C919将正式投放市场。 十多年来，国产民航客机在充分吸取国内外机型设计经验的基础上，不断创新技术和材料。 在气动设计方面，波音737和空客A320等传统机型采用了转弯式驾驶舱设计，而C919的保形头设计可以实现更好的减阻和降噪效果。 在舒适性方面，C919的机舱比竞争机型宽敞，内部空间宽敞。 在扩展性方面，C919的起落架更高，更能抵抗比发动机收放能力大的道路，有效避免机体高度限制导致的发动机机舱和机翼之间的强烈空气干扰，保障飞行过程的安全性。 在环保性方面，C919采用比发动机更大的涵道，油耗适中，在全球民用飞机中环保性能突出。 目前，中国民航飞机生产自主性持续提高。

中国商业飞行领域的快速发展，离不开国内、国际两个市场巨大的需求支撑。 2020年底，中国通用航空基本实现地级及以上城市全覆盖目标。 背靠广阔的国内市场，中国商业航空拥有巨大的发展机遇。 近年来，中国国内市场曾占全球商业航空市场1/5至1/4的份额，重要性日益凸显。 从国际市场看，目前空客和波音平分天下的局面有望被打破，中国商飞等新入局者成为有力竞争者。 未来，C919将在国际市场上“脱颖而出”，为中国民航业打开新局面。

C919的未来还有很长的路要走。 为了符合C919型号，中国正在加速推进中国商发自研的长江发动机CJ—1000A的适航认证。 期待国产发动机加快取证，促进国产商用飞机发展，早日实现中国商用飞机全面国产化。